4 检测评估

4 检测评估

4.1 一般规定

4.1.1 经常性检查、定期检测、特殊检测的含义。

1. 经常性检查就是日常的巡检，随时发现问题，进行维修。
2. 定期检测分为常规定期检测和结构定期检测。常规定期检测主要针对桥梁结构中常见的缺损及日常养护的实施效果，每年进行一次简易快速的结构技术状况的动态数据采集，并以书面报告及必要的影像资料，对设施的运行状态做出评定，是制定年度养护维修计划的主要依据。结构定期检测的目的是按固定周期对桥梁结构安全进行检测。结构定期检测是评定桥梁结构的状况、结构的性能与承载能力，对桥梁结构状态的所有方面进行详细调查，确认和量化结构的退化程度，认定缺损原因和推荐适当的消除措施，包括养护、维修、加固措施或建议特殊检测。
3. 特殊检测是特殊情况下对桥梁采取的检测，其日的是查明桥梁病害原因、破损程度和承载能力，确定桥梁或主要构件的技术状态，以便采取相应的技术措施。

城市桥梁的检测、评估与养护宜按图1所示流程进行。

图 1 养护流程

4.2 经常性检查

4.2.2 城市桥梁养护应设置专职桥梁管理人员，负责所管辖桥梁的日常检查工作。未设置专职桥梁管理人员的城市桥梁养护管理部门应由有桥梁施工或养护管理经验的工程技术人员负责日常检查。

4.2.6 特殊结构桥检查要点还应包括斜拉索(包括锚具、护简、护套、减震圈)破损、锚固区密封设施缺陷、主缆渗水、钢索防护层破损、缆索异常见动等。

4.3 定期检查

4.3.1 城市桥梁结构定期检测是用来确定桥梁的功能状态和承载能力的变化，提供桥梁状态和退化评定的连续记录，形成桥梁结构安全评定分析的基础，建立修理和修复计划的优先次序，并启动必要的养护措施。因此，结构定期检测是保证桥梁结构安全运营的最重要手段。一般通过下列三项工作来达到控制结构安全的目的：

1. 评定桥梁结构的状况、结构的性能与承载能力。
2. 对桥梁受力和结构状态的所有方面进行详细调查，确认及量化现在和将来结构的退化程度。
3. 认定所有缺损最有可能的原因和推荐适当的消除措施，包括养护、维修、加固或建议特殊检测。

城市桥梁结构定期检测取决于合适的计划和技术、足够的设备以及参与检测人员的经验和可靠性。检测不仅局限于早已存在的缺陷，还应包括隐含的问题，从而制定预防性结构维修计划。

结构定期检测的周期应根据城市桥梁建造年限、结构特点、历年常规定期检测评定的完好状态来综合确定。具有历史价值或列人文物保护范围的桥梁宜缩短检测周期。

4.3.2 常规定期检测专职桥梁养护工程技术人员是指具有五年以上桥梁养护管理经验的、具有工程师资格的专业技术人员。实践经验丰富的桥梁工程技术人员是指具有五年以上桥梁施工、养护维修、管理经验的工程技术人员。

4.3.4 本条第4款暂时限制交通的建议，含限制交通和封闭交通。

4.3.6 桥梁进行常规定期检测时，每年观测时间宜尽量固定。

第1款桥梁结构变位检测宜包括下列内容：

1. 面结构纵向线形，桥面标高和墩(台)顶的水平变位：塔顶变位，主缆线形；拱轴线侧向偏离，拱肋矢高等。
2. 桥梁墩台基础竖向沉降、水平变位和转角。

系杆拱桥、悬索桥及斜拉桥通过每年一次的吊杆振动频率的测试，对每年的吊杆力进行对比分析；检查悬索桥吊杆上端与主缆索的索夹是否有松动、移位，下端与梁连接的螺栓有无松动等问题。

4.3.9 对Ⅱ类～V类养护的城市桥梁，结构定期检测应包括桥梁结构中的所有构件。对I类养护的城市桥梁，结构定期检测应根据桥梁检测技术方案和细节进行。如采用桥梁分段或根据所采用的检测技术相同或相类似的构件、连接和细节分组，并对各个分组加以标识，并确定相应的检测频率。

4.3.11 第4款，桥梁结构检算评定时，所用构件的几何尺寸、变位、材料强度值、缺损程度宜以结构实体检测结果为依据。

第8款，若在结构定期检测时，因缺少桥梁原始资料，且需确定桥梁荷载等级，明确桥梁技术状况，应先对桥梁结构进行实测实量，绘制相关结构图纸后，再进行桥梁荷载试验，并进行分析评估。

当桥梁结构检算评定结果不满足结构承载能力要求时，应通过荷载试验对桥梁的结构状态和工作性能进行评定。

4.3.13 由结构定期检测工程师填写相关表格，包括状态评定表、特殊构件信息表和照片记录表。成文的检查报告应清楚和详细到日后能完全看清注释的草图。现场应拍摄照片说明损坏状况，并在报告和表格引用中加以注释。

在填写现场数据表格时，检测者应按统一标准评定构件状态。评定为D、E状态和不合格级的构件应提供损坏的位置、程度及数量，描述必须准确。

为便于结构的检算和分析评估，一般梁式桥(钢筋混凝土和预应力混凝土)的结构检测应包括以下内容:桥梁外观检查(缺损状况检查)、桥梁细部几何尺寸测量、桥梁实际承担的车辆荷载、混凝土强度检测、碳化深度检测、保护层厚度检测、钢筋锈蚀状况、裂缝检测(位置、长度、深度和宽度)、支座检测(对病害描述和照片)、桥梁结构变位测量、伸缩装置检测、伸缩装置高差检测等。

4.3.14 严寒和寒冷地区冬季水位变动区环境是指混凝土构件处于冰冻和冻融循环环境。易受盐侵蚀地区、沼泽、腐殖质土壤(填土)或工业废弃区，受人为或自然的侵蚀性物质影响的环境，应检测土壤侵蚀性、水质侵蚀性，根据检测结果确定侵蚀环境对构件耐久性的影响，执行相关标准要求。

4.3.15 一体化加宽的桥梁按一座桥梁评估。在一座桥的一侧或两侧加宽但并未与原桥形成整体的桥梁应按单独桥梁分开评估。

4.3.16 结构承载能力鉴定可采用结构检算和静力荷载、动力荷载试验对比的方法。静力荷载试验通过布置在控制截面或重要部位的传感器，测试其承受静力荷载下的变形、应变、内力、裂缝等资料，对结构的强度、刚度、稳定性进行分析。动力荷载试验主要是测试在动载作用下的受迫振动特性及桥梁的结构自振特性。通过动静载试验结果，结合理论计算值和相关规范值进行比较分析，给出承载能力的评价。

4.3.17 本条为强制性条文。Ⅱ类～V类养护的城市桥梁的整体状况评定为A、B、C级和合格级的可视作不影响结构的工作性能、完整性和耐久性；评定为D级的应视为缺陷影响了结构的工作性能和整体性；评定为E级的应属危桥。I类养护的城市桥梁评为合格级的可视作不影响结构的工作性能、完整性和耐久性；评定为不合格级的应视为缺陷影响了结构的工作性能和整体性，应立即维修。

4.4 特殊检测

4.4.5 局部取样时不得影响桥梁结构的安全性能。

4.4.6 荷载试验时加载应经过计算分析确定，加载时应逐步加载，设计、布置试验仪器时，要安装预警装置。加载过程除用预警装置监视试验桥梁安全外，还要用仪器严密监视设施变化。当设施变化超过预定变化限值时，立即停止试验。

4.4.8 监测结构变化包括构件的缺损、变形及内力变化。

4.5 市桥梁技术状况评估方法

4.5.1 Ⅱ类～V类养护的城市桥梁技术状况的评估方法：

对城市桥梁结构的不同组成部分分别进行评估，可以了解桥梁不同组成部分的损坏状况。否则，只得到整个桥梁的综合状况，而不知道具体的损坏部位。

构件是城市桥梁结构组成的最小单位，桥面系采用评价要素，上部结构、下部结构分别列出构件类型。部位是由构件所组成的评估体，桥面系作为一个整体的评估体；上部结构先对每跨进行评价，再综合得到上部结构的评价指数；下部结构先对每个独立的桥墩或桥台进行评价，再综合得到下部结构的评价指数。最后，通过综合计算，得到全桥的评价指数。

在本标准第4.5.9条中列出了单项直接控制指标，可作为直接评定为D级桥的依据，并在附录D中对此类情况按不同损坏类型用*号表示。值得注意的是，该构件扣分值按80分计算，仍需按计算规则计算桥面系、上部结构、下部结构的 BCI、BSI值，最后计算全桥的BCI值。但该桥的评定等级不得高于D级。

4.5.2 Ⅱ类～V类养护的城市桥梁技术状况评估是指根据定期检测结果进行的评估。常规定期检测时采用目测方法观测桥梁各部分的损坏状况，结构定期检测由具有相应资质的专业单位承担。Ⅱ类～V类养护的城市桥梁采用综合指标——桥梁状况指数BCI表示其损坏状况;采用桥梁结构指数BSI表示桥梁不同组成部分的最不利的单个要素或单跨(墩)的结构状况，更注重掌握桥梁结构的损坏状况，以便引起城市桥梁养护管理部门的关注，采取更加切实可行的养护手段予以专项治理。这是在结构物评定时常用的方法。

这里采用的BCI计算方法称为分层加权法，即根据观测的损坏状况及其扣分值，逐级、分层加权，最终得到桥梁各部分的BCI、BSI以及全桥的BCI。与以往的评定方法相比，这种方法的优点是：①不需要对桥梁各部分的损坏进行现场评分，仅需要对各部分的损坏状况进行现场描述和记录，降低了对定期检测人员的要求，使得一般的养护人员经过简单培训便可从事定期检测工作。②考虑不同类型桥梁的特点。不同类型的桥梁，由于其组成不同、受力特点不同，所以权重也不相同。③评定方法详细到构件，评定过程可以准确反映具体的损坏部位，便于根据数据的积累监视桥梁状况的退化过程。

BCI、BSI计算过程中所涉及的扣分标准、权重是根据专家评分结果反演而得的。同时也可用BCI软件进行计算。

钢筋混凝土拱桥和圬工拱桥(有拱上构造)的技术状况评估适用于钢筋混凝土和圬工的肋拱桥、桁架拱桥和双曲拱桥。

人行天桥的技术状况评估适用于钢结构梁式(简支梁、连续梁)人行天桥、钢筋混凝土梁式(简支梁、连续梁)人行天桥和钢桁架人行天桥。

4.5.3 桥面系的技术状况评估:

桥头平顺指桥台与台后填土之间是否接顺，是否存在高差、松动、沉陷等。

人行天桥桥面系评估要素不包括人行道、桥头平顺两类要素。主桥与各梯道的桥面系按一个整体计算。

4.5.4 上部结构的技术状况评估:

上部结构计算以每跨为一个评估单元，得到单跨的技术状况指数后，再综合评定。本标准附录表D-2上部结构各构件评分等级、扣分表可依据表1，根据各构件的评价项选用。

表1 桥梁上部结构各构件的评价项

桥梁分类	构件类型	评价项
梁桥	主梁	PC或 RC梁式构件、钢结构物
	横向联系	横向联系、钢结构物
悬臂+挂梁	悬臂梁	PC或RC梁式构件物
	挂梁	PC或 RC梁式构件、钢结构物
	挂梁支座	支座
	防落梁装置	防落梁装置
桁架桥	桁片	PC或RC梁式构件、钢结构物
	主节点	PC或 RC梁式构件、钢结构物
	纵梁	PC或RC梁式构件、钢结构物
	横梁	PC或RC梁式构件、钢结构物
	连接件	PC或RC梁式构件、钢结构物
刚构桥	横向联系	拱桥横向联系、钢结构物
	主梁	PC或RC梁式构件、钢结构物
钢结构拱桥圬工拱桥(无拱上构造)	主拱圈(桁)	主拱圈、钢结构物
	横向联系	拱桥横向联系、钢结构物
钢筋促凝土拱桥圬工拱桥(有拱上构造)	主拱圈	主拱圈
	拱上构造	实腹式、空腹式
	横向联系	拱桥横向联系、钢结构物
人行天桥（梁桥）	主梁	PC或 RC梁式构件、钢结构物
	横向联系	横向联系
	外部装饰板	外部装饰板
人行天桥（钢桁架桥）	桁片	钢结构物
	主节点	钢结构物
	纵梁	钢结构物
	横梁	钢结构物
	连接件	钢结构物
外部装饰板	外部装饰板

4.5.5 下部结构的技术状况评估：

下部结构计算以每个独立的桥墩或桥台为一个评估单元，得到单个桥墩或桥台的技术状况指数后，再综合评定。

对于单个桥墩或桥台采用多立柱支撑的方式，均按一个整体结构进行评估。

拱桥与梁桥下部结构的区别是增加了拱脚这一构件类型，但拱桥上下部结构相连的部位通常并不设支座。从理论分析来说，拱脚作为主要承重构件主拱圈的一部分，其位置对保持整体的稳定性非常重要，一旦拱脚发生损坏或位移必然导致整个受力体系的改变。所以，拱脚的权重应比其他附属构件的权重要大。此处并不是简单地将未出现要素(支座)进行权重重新分配，而是充分考虑拱桥的结构特点和现场考察情况。因此，在拱桥下部结构的技术状况评估中，将支座用拱脚替换掉，并相应增加拱脚的权重，减少基础的权重。

人行天桥增加外部装饰板构件类型对人行天桥外部进行装饰，或增设防雨棚等附属设施，可参照此构件类型进行评价，未出现该要素其权重应按剩余要素权重的比例关系重新分配给剩余要素。

人行天桥梯道的梯脚，按桥台计算。

4.5.6 全桥的技术状况评估：

拱桥结构因上部结构为拱结构，承担水平推力，一旦出现结构病害，可能造成突发垮塌，且近年拱桥发生垮塌事故较多，应引起足够的重视，为此，对各组成部位的权重适当调整，减少了桥面系的权重，增加了上部结构的权重。

人行天桥在城市内承担了大量行人过街的任务，亦是重要的市政设施。上部结构是其主要受力构件，亦是养护管理的重点，且由于下部结构简单，基础等不易检查到，为此，对各组成部位的权重适当调整，减少了下部结构的权重，增加了上部结构的权重。

4.5.7 、 4.5.8 BC1、BS1计算示例：

1. 跨钢筋混凝土连续箱梁桥(表2～表5):

表2 某三跨钢筋混凝土连续箱梁桥基本信息

结构类型	长度（m）	桥梁跨数(跨)	桥台数（个）	桥墩数（个）
钢筋混凝土连续箱梁	70	3	2	2

表3 $BC{I}_{\mathrm{m}}$ 计算示例

评价要素	损坏类型	严重程度	单项扣分$D{P}_{\mathrm{h}i}$	权重${\omega }_{\mathrm{h}i}$	$D{P}_{\mathrm{h}i}\cdot {\omega }_{\mathrm{h}i}$	各评价要素 扣分/评分	权重${\omega }_{\mathrm{h}}$	$BC{I}_{\mathrm{m}}$
桥面铺装	网裂或龟裂	6%	15.00	0.46	6.94	max（65.00，59.99）/35.00	0.30	69.00
	波浪及车辙	2%	5.00	0.19	0.94
	坑槽	无	0.00	0.00	0.00
	碎裂或破碎	4%	65.00	0.80	52.11
	坑洞	无	0.00	0.00	0.00
	桥面贯通横缝	无	0.00	0.00	0.00
	桥面贯通纵缝	无	0.00	0.00	0.00
桥头平顺	略					15.00/85.00	0.15
伸缩装置	略					15.00/85.00	0.25
排水系统	略					20.00/80.00	0.10
栏杆或护栏	略					20.00/80.00	0.10
人行道块件	略					15.00/85.00	0.10

表4 $BC{I}_{\mathrm{s}}$ 计算示例

跨号	构件类型	损坏类型	严重程度	单项扣分$D{P}_{ij\mathrm{k}}$	权重${\omega }_{ij\mathrm{k}}$	$D{P}_{ij\mathrm{k}}$ · ${\omega }_{ij\mathrm{k}}$	各构件大类 扣分/评分	权重${\omega }_{\mathrm{h}}$	$BC{I}_{\mathrm{si}}$	$BC{I}_{\mathrm{s}}$
1	主梁（PC梁式构件）	表面网状裂缝	无	0.00	0.00	0.00	36.98/63.02	1.00	63.02	71.01
		混凝土剥离	无	0.00	0.00	0.00
		露筋锈蚀	无	0.00	0.00	0.00
		梁体下挠	无	0.00	0.00	0.00
		结构裂缝	明显	35.00	0.78	27.44
		裂缝处渗水	轻微	15.00	0.64	9.54
		桥面贯通横缝	非贯通	0.00	0.00	0.00
		梁体位移	无	0.00	0.00	0.00
	横向联系	—					—	—
2	主梁	略					25.00/75.00	1.00	75.00
	横向联系	—					—	—
3	主梁	略					25.00/75.00	1.00	75.00
	横向联系	—					—	—

注：上部结构为三跨钢筋混凝土连续箱梁，无横向联系，${\omega }_{ij}$取值时未出现的构件类型其权重应按剩余构件类型权重的比例关系重新分配给剩余构件类型。

表5 $BC{I}_{\mathrm{x}}$ 计算示例

墩台号	构件类型	损坏类型	严重程度	单项扣分$D{P}_{j\mathrm{k}\mathrm{l}}$	权重${\omega }_{j\mathrm{k}\mathrm{l}}$	$D{P}_{j\mathrm{k}\mathrm{l}}$ · ${\omega }_{j\mathrm{k}\mathrm{l}}$	各构件大类 扣分/评分	权重${\omega }_{j\mathrm{k}}$	$BC{I}_{\mathrm{x}j}$	$BC{I}_{\mathrm{x}}$
0	台帽	网状裂缝	无	0.00	0.00	0.00	52.33/47.67	0.15	76.65	78.33
		混凝土剥离	无	0.00	0.00	0.00
		露筋锈蚀	无	0.00	0.00	0.00
		结构裂缝	严重	30.00	0.73	21.78
		裂缝处渗水	严重	40.00	0.76	30.55
		墩台成块剥落	无	0.00	0.00	0.00
	台身	略					25.00/75.00	0.20
	基础	略					15.00/85.00	0.40
	耳墙	略					15.00/85.00	0.10
	支座	略					20.00/80.00	0.15
1	略								80.00
2	略								80.00
3	略								76.65

2. 跨钢箱梁U形人行天桥(两侧梯道均为两跨钢筋混凝土结构)(表6～表9):

表6 三跨钢箱梁 U形人行天桥基本信息

结构类型	长度（m）	主桥跨数(跨)	引桥跨数(跨)	桥台数（个）	桥墩数（个）
主桥钢箱梁、引桥钢筋混凝土结构	110	3	4（两侧各两跨）	2	6

表7 $BC{I}_{\mathrm{m}}$ 计算示例

评价要素	损坏类型	严重程度	单项扣分$D{P}_{\mathrm{h}i}$	权重${\omega }_{\mathrm{h}i}$	$D{P}_{\mathrm{h}i}\cdot {\omega }_{\mathrm{h}i}$	各评价要素 扣分/评分	权重${\omega }_{\mathrm{h}}$	$BC{I}_{\mathrm{m}}$
桥面铺装	网裂或龟裂	无	0.00	0.00	0.00	7.5/92.5	0.40	82.18
	波浪及车辙	无	0.00	0.00	0.00
	坑槽	无	0.00	0.00	0.00
	碎裂或破碎	无	0.00	0.00	0.00
	洞穴	无	0.00	0.00	0.00
	桥面贯通横缝	无	0.00	0.00	0.00
	人行天桥桥面铺装变形	＜3%	5.00	0.75	3.75
	人行天桥桥面铺装磨损	＜3%	5.00	0.75	3.75
	桥面贯通纵缝	无	0.00	0.00	0.00
	人行天桥桥面铺装防滑能力	足够	0.00	0.00	0.00
桥头平顺	略					40.71/59.29	0.15
排水系统	略					43.59/56.41	0.20
栏杆或护栏	略					0.00/100.00	0.25

表8 $BC{I}_{\mathrm{s}}$ 计算示例

跨号	构件类型	损坏类型	严重程度	单项扣分$D{P}_{ij\mathrm{k}}$	权重${\omega }_{ij\mathrm{k}}$	$D{P}_{ij\mathrm{k}}$ · ${\omega }_{ij\mathrm{k}}$	各构件大类 扣分/评分	权重${\omega }_{\mathrm{h}}$	$BC{I}_{\mathrm{si}}$	$BC{I}_{\mathrm{s}}$
主3	主梁（钢结构物）	变色起皮	＜30%	15.00	0.38	10.46	29.75/70.25	1.00	70.25	72.96
		油漆剥落	无	0.00	0.00	0.00
		一般锈蚀	＜10%	25.00	0.63	19.29
		锈蚀成洞	无	0.00	0.00	0.00
		焊缝裂纹	无	0.00	0.00	0.00
		焊缝开裂	无	0.00	0.00	0.00
		铆钉损失	无	0.00	0.00	0.00
		螺栓松动	无	0.00	0.00	0.00
		错位变形	无	0.00	0.00	0.00
	横向联系	—					—	—
	外部装饰	—					—	—
主4	主梁	略					29.75/70.25	1.00	70.25
	横向联系	—					—	—
	外部装饰	—					—	—
主5	主梁	略					29.75/70.25	1.00	70.25
	横向联系	—					—	—
	外部装饰	—					—	—
梯1	主梁	略					25.00/75.00	1.00	75.00
	横向联系	—					—	—
	外部装饰	—					—	—
梯2	主梁	略					25.00/75.00	1.00	75.00
	横向联系	—					—	—
	外部装饰	—					—	—
梯6	主梁	略					25.00/75.00	1.00	75.00
	横向联系	—					—	—
	外部装饰	—					—	—
梯7	主梁	略					25.00/75.00	1.00	75.00
	横向联系	—					—	—
	外部装饰	—					—	—

注：三、四、五主跨上部结构为钢箱梁，无横向联系和装饰板，${\omega }_{ij}$取值时未出现的构件类型其权重应按剩余构件类型权重的比例关系重新分配给剩余构件类型。

表9 $BC{I}_{\mathrm{x}}$ 计算示例

墩台号	构件类型	损坏类型	严重程度	单项扣分$D{P}_{j\mathrm{k}\mathrm{l}}$	权重${\omega }_{j\mathrm{k}\mathrm{l}}$	$D{P}_{j\mathrm{k}\mathrm{l}}$ · ${\omega }_{j\mathrm{k}\mathrm{l}}$	各构件大类 扣分/评分	权重${\omega }_{j\mathrm{k}}$	$BC{I}_{\mathrm{x}j}$	$BC{I}_{\mathrm{x}}$
0	基础	基础掏空	无	0.00	0.00	0.00	0.00/100.00	0.22	100.00	85.00
		混凝土桩损坏	完好	0.00	0.00	0.00
		基础位移	无	0.00	0.00	0.00
		基础冲刷	严重	30.00	0.73	21.78
	台帽	略					0.00/100.00	0.17
	台身	略					0.00/100.00	0.39
	支座	略					0.00/100.00	0.22
1(墩)	略								80.00
2(墩)	略								80.00
3(墩)	略								80.00
4(墩)	略								80.00
5(墩)	略								80.00
6(墩)	略								80.00
7(台)	略								100.00

3. 单跨钢筋混凝土拱桥(表10～表13):

表10 单跨钢筋混凝土拱桥基本信息

结构类型	长度（m）	桥梁跨数(跨)	桥台数（个）	桥墩数（个）
钢筋混凝土拱桥	45	1	2	0

表11 $BC{I}_{\mathrm{m}}$ 计算示例

评价要素	损坏类型	严重程度	单项扣分$D{P}_{\mathrm{h}i}$	权重${\omega }_{\mathrm{h}i}$	$D{P}_{\mathrm{h}i}\cdot {\omega }_{\mathrm{h}i}$	各评价要素 扣分/评分	权重${\omega }_{\mathrm{h}}$	$BC{I}_{\mathrm{m}}$
桥面铺装	网裂或龟裂	6%	15.00	0.33	4.88	88.63/11.37	0.30	69.04
	波浪及车辙	无	0.00	0.00	0.00
	坑槽	1%	65.00	0.75	48.43
	碎裂或破碎	无	0.00	0.00	0.00
	坑洞	6%	50.00	0.69	34.71
	桥面贯通横缝	半贯通	5.00	0.12	0.61
	桥面贯通纵缝	无	0.00	0.00	0.00
桥头平顺	略					0.00/100.00	0.15
伸缩装置	略					7.50/92.50	0.25
排水系统	略					10.00/90.00	0.10
栏杆或护栏	略					15.00/85.00	0.10
人行道块件	略					0.00/100.00	0.10

表12 $BC{I}_{\mathrm{s}}$ 计算示例

跨号	构件类型	损坏类型	严重程度	单项扣分$D{P}_{ij\mathrm{k}}$	权重${\omega }_{ij\mathrm{k}}$	$D{P}_{ij\mathrm{k}}$ · ${\omega }_{ij\mathrm{k}}$	各构件大类 扣分/评分	权重${\omega }_{\mathrm{h}}$	$BC{I}_{\mathrm{si}}$	$BC{I}_{\mathrm{s}}$
1	主拱圈	桥面贯通横缝	非贯通	25.00	0.41	10.13	74.24/25.76	0.50	47.85	47.85
		主拱圈变形	轻微	40.00	0.56	22.32
		砌体缺损	无	0.00	0.00	0.00
		气砌体脱落	无	0.00	0.00	0.00
		砂浆松动缺失	无	0.00	0.00	0.00
		表面风化损坏	轻微	15.00	0.27	4.02
		表面网状裂缝	无	0.00	0.00	0.00
		构件断裂	无	0.00	0.00	0.00
		结构裂缝	明显	35.00	0.51	17.98
		混凝土剥离	轻微	30.00	0.46	13.89
		露筋锈蚀	无	0.00	0.00	0.00
		节点开裂	1%	10.00	0.19	1.87
		裂缝处渗水	轻微	15.00	0.27	4.02
	拱上构造	略					22.50/77.50	0.20
	横向联系	略					35.12/64.88	0.30

表13 $BC{I}_{\mathrm{x}}$ 计算示例

墩台号	构件类型	损坏类型	严重程度	单项扣分$D{P}_{j\mathrm{k}\mathrm{l}}$	权重${\omega }_{j\mathrm{k}\mathrm{l}}$	$D{P}_{j\mathrm{k}\mathrm{l}}$ · ${\omega }_{j\mathrm{k}\mathrm{l}}$	各构件大类 扣分/评分	权重${\omega }_{j\mathrm{k}}$	$BC{I}_{\mathrm{x}j}$	$BC{I}_{\mathrm{x}}$
0	拱脚	拱脚位移	轻微	35.00	0.77	27.06	40.85/59.15	0.25	76.69	76.69
		拱脚开裂	轻微	20.00	0.69	13.79
		拱脚残缺	无	0.00	0.00	0.00
	基础	略					15.00/85.00	0.58
	耳墙（翼墙）	略					25.89/74.11	0.17
	台帽	—					—	—
	台身	—					—	—
1	略								76.69

该桥无台帽、台身构件，${\omega }_{j\mathrm{k}}$取值时未出现的构件类型其权重应按剩余构件类型权重的比例关系重新分配给剩余构件类型。

$BS{I}_{\mathrm{m}}=\mathrm{m}\mathrm{i}\mathrm{n}(100-MD{P}_i)=11.37$，桥面系结构状况评定为E级。

$BS{I}_{\mathrm{s}}=\mathrm{m}\mathrm{i}\mathrm{n}(BC{I}_{\mathrm{s}i})=47.85$，上部结构结构状况评定为E级

$BS{I}_{\mathrm{x}}=\mathrm{m}\mathrm{i}\mathrm{n}(BC{I}_{\mathrm{x}j})=76.69$，下部结构结构状况评定为C级。

全桥的技术状况指数 RCI计算:

$BCI=69.04\times 0.10+47.85\times 0.45+76.69\times 0.45=62.95$，全桥技术状况评定为D级。

全桥结构状况指数BSI_m、BSI_s、BSI_x、分别为11.37(E级)、47.85(E级)、76.69(C级)。应对该桥进行特殊结构检测或其他可靠性评估。

4.5.9 本条所列15款病害可直接评定为不合格级桥或D级桥，1类养护的城市桥梁可评定为不合格级，Ⅱ类～V类养护的城市桥梁可评定为D级桥。具体的损坏程度应通过结构定期检测、特殊检测或其他可靠性评估确定，检测单位应同时提出进一步的维修加固和监测建议。

在附录D中列为“*”的，Ⅱ类～V类养护的城市桥梁该构件扣分值按80分计算，仍按计算规则计算桥面系、上部结构、下部结构的BCI、BSI值，最后计算全桥的BCI值。该桥的评定等级不得高于D级，并应注明该构件损坏部位、损坏程度、损坏原因及必要的分析。

第2款，拱桥应检查拱脚的位移、转动状况；测定拱轴线线形，是否存在突变点；判断其内力变化情况。进一步开展特殊检测。

第3款，钢结构节点板及连接铆钉、螺栓的损坏数量在20%以上，是指铆钉、螺栓总数量大于50个的情况。若总数量小于20个，损坏在3个以上；总数量大于20个，小于50个，损坏在7个以上；总数量大于50个，损坏在20%以上。

第8款，应全面检查支座损坏状况，是否存在单梁支撑点缺失的现象，是否存在单梁受力的现象，并评定不同损坏状况(变形、错位、脱空、破损严重、缺失)的支座数量分布情况，综合判断支座损坏情况。

第9款，包括水下承重构件经冲刷后其有效截面面积减少20%以上的情况。

对临水的桥台或桥墩受水流冲刷，易发生基底冲刷现象，一般可采用浑水检测或筑堰清淤方式检查基底冲刷情况。对水中的桥墩，一般可采用浑水检测。

浑水检测指由潜水员或采用水下摄影器材、测量器材对桥台或桥墩的水下部位进行摄影、测量，判断结构损伤情况和基底冲刷情况。

第15款，其他各种对桥梁结构安全有较大影响的部件损坏，是对前14种情况的补充。各地可根据当地实际情况列入判定为D级桥的条件。比如:圬工拱桥(石拱桥)石拱圈缺少；拱坡塌落；翼板断裂；支座脱空、上部结构移位；墩台防震挡块脱落、易落梁；悬臂梁牛腿变截面开裂、钢梁锈蚀等。

4.6 行地下通道技术状况评估方法

4.6.1 本标准可评估的人行地下通道包括以下两类。

1. 只设置人行道，专供行人横穿道路的通道。这是一种非常常见的通道形式，其主要功能是在不影响通道上方道路正常交通的情况下，方便行人过街。
2. 设置非机动车道和人行道，可供非机动车和行人使用的通道。

对有内装饰的人行地下通道，在定期检测中，可根据人行地下通道渗水状况及需判断渗水来源、判定渗水程度的实际情况，确定拆除内装饰范围；同时可根据人行地下通道变形缝的沉降、位移、松动、开裂情况，确定拆除内装饰范围;还可根据内装饰墙砖的裂缝、破损情况，确定拆除内装饰范围。内装饰拆除后，对人行地下通道进行技术状况评估，制定相应养护对策。

4.6.2 人行地下通道评价的各个层次之间的关系如图2所示。

图 2 人行地下通道评价层次关系

4.6.3 ～ 4.6.9 人行地下通道PUCI计算示例(表14～表20)：图2

表14 某人行地下通道基木信息

结构类型	人行地下通道长度（m）	变形缝数量（道）	出入口数量（个）	挡土墙长度（m）	照明设备（盏）
箱涵	34.5	30	2	32	6

某人行地下通道各部位损坏如表15所示。

表15 某人行地下通道各部位损坏信息

部位	构件类型	损坏类型	损坏程度
主体构造物	衬砌和挡墙	混凝土剥离	2%
出入口1	梯道	磨损	2%
		破裂或破碎	1%
	栏杆或护栏	丢失残缺	轻微
出入口2	梯道	磨损	2%
		破裂或破碎	1%
	栏杆或护栏	丢失残缺	轻微
道面	道面	破裂或破碎	4%
		坑槽	1%
		裂缝	1%
		磨损	4%
排水设施	排水设施	破排水设施阻塞	4%
		残缺脱落	6%
附属设施	照明设施	损坏或缺失	1%
	雨棚	丢失残缺	轻微

表16 $PUC{I}_{\mathrm{z}}$ 计算示例

部位	构件类型	损坏类型	损坏程度	扣分值$D{P}_{\mathrm{h}ij}$	得分	权重${\omega }_{\mathrm{h}}$	得分$PUC{I}_{\mathrm{z}}$
箱涵	衬砌和挡墙	混凝土剥离	2%	15	85	0.6	91
	变形缝	—	—	0	100	0.4

表17 $PUC{I}_{\mathrm{c}}$ 计算示例

部位	构件 类型	损坏 类型	损坏 程度	扣分值$D{P}_{ij\mathrm{k}}$	权重${\omega }_{ij\mathrm{k}}$	扣分/得分	权重${\omega }_{ij}$	得分$PUC{I}_{ci}$	得分$PUC{I}_{\mathrm{c}}$
出口1	梯道	磨损	2%	5	0.75	7.50/92.50	0.5	91.25	91.25
		碎裂或破碎	1%	5	0.75
	栏杆或护栏	丢失残缺	轻微	10	1.00	10.00/90.00	0.5
出口2	梯道	磨损	2%	5	0.75	7.50/92.50	0.5	91.25
		碎裂或破碎	1%	5	0.75
	栏杆或护栏	丢失残缺	轻微	10	1.00	10.00/90.00	0.5

表18 $PUC{I}_{\mathrm{d}}$ 计算示例

部位	损坏类型	损坏程度	扣分值$D{P}_{j\mathrm{k}}$	权重${\omega }_{j\mathrm{k}}$	扣分/得分$$PUC{I}_d$$
道面	碎裂或破碎	4%	15	0.697	24.48/75.52
	坑槽	1%	5	0.357
	裂缝	1%	5	0.357
	磨损	4%	15	0.697

表19 $PUC{I}_{\mathrm{p}}$ 计算示例

部位	损坏类型	损坏程度	扣分值$D{P}_{\mathrm{k}}$	权重${\omega }_{\mathrm{k}}$	扣分/得分$$PUC{I}_p$$
排水设施	排水设施组塞	4%	10	0.666	22.22/77.78
	残缺脱落	6%	20	0.778

表20 $PUC{I}_{\mathrm{f}}$ 计算示例

部位	构件类型	损坏类型	损坏程度	扣分值$FD{P}_l$	得分	权重${\omega }_l$	得分$PUC{I}_{\mathrm{f}}$
附属设施	照明设施	损坏或缺失	1%	10	90	0.57	90.00
	雨棚	丢失残缺	轻微	10	90	0.43

由于该人行地下通道无通风设施，${\omega }_i$取值时未出现的构件类型其权重应按刺余 构件类型权重的比例关系重新分配给剩余构件类型。

人行地下通道状况指数PUCI计算：

$$\begin{array}{ll} PUCI & =PUCI_{\mathrm{z} }\cdot \omega _{\mathrm{z} }+PUCI_{\mathrm{c} }\cdot \omega _{\mathrm{c} }+PUCI_{\mathrm{d} }\cdot \omega _{\mathrm{d} }+PUCI_{\mathrm{p} }\cdot \omega _{\mathrm{p} }+PUCI_{\mathrm{f} }\cdot \omega _{\mathrm{f} } \\ &=91\times 0.5+91.25\times 0.2+75.52\times 0.1+77.78\times 0.1+99.00\times 0.1\\ &=88.08\end{array} $$

该人行地下通道技术状况评定为B级。

\(\ \)